一般情況下，排氣制動蝶閥安裝于運梁炮車發(fā)動機排氣歧管之上，通過關閉發(fā)動機排氣通道的辦法，使發(fā)動機活塞在排氣行程時，受氣體的反向壓力，減緩發(fā)動機的運轉速度而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。

　　如果在冰雪路面場景下，假如你駕駛的是單車頭，可以根據運梁炮車的狀態(tài)適當的慎用排氣制動手段，但是如果是車頭+掛車的情況下，使用排氣制動會導致車頭減速，非常容易造成掛車推頭的現象。在冰雪路面場景下，車頭+掛車一定要避免使用排氣制動。

　　發(fā)動機制動：抬起油門踏板，利用運梁車發(fā)動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

　　目前市面上的運梁炮車發(fā)動機制動力矩遠遠高于普通的排氣制動，所以在雨雪濕滑道路上一定要慎用，如果是暗冰路面，發(fā)動機制動一定也是禁止使用的，推頭、打滑、側翻等危險的發(fā)生概率非常大。

　　緩速器制動：緩速器制動根據種類可分為電渦流緩速器和液力緩速器，根據介質可分為油介質緩速器和水介質緩速器，根據安裝方式可分為串聯緩速器

　　液力緩速器的制動力矩高于發(fā)動機缸內制動以及排氣制動。在極端惡劣的天氣下，是不能突然進入全開狀態(tài)的，突然的過度降速容易引發(fā)車輛側翻或推頭等現象，雖然目前運梁車會聯動ABS或AEB系統，檢測到車輛打滑現象，行車電腦會予以解除液力緩速器工作指令，但是以備萬一，在濕滑路面還是要慎用液力緩速器，在冰雪路面尤其是暗冰路面，同樣也是禁止使用緩速器裝置的。